7月15日早上，居住在基地小區(qū)的市民劉先生拿著車鑰匙來到洞山公園智能立體車庫C出口，他在出口旁的智慧屏上輸入車牌號碼，短暫等待后，他的轎車被平板“機器人”運至眼前，實現快速取車。
劉先生說，他們小區(qū)車位緊張，這個立體停車場啟用后解決了很多人的大麻煩。據了解，與一般停車場不同，該停車場智能化程度非常高，車開到進出口的“大圓盤”上，駕駛員就可以鎖車出門了，其他操作，如停車入位等全部由“機器人”完成，這既方便了車主停取車，又提高了車位利用率。
除了智能立體停車庫外，劉先生居住的小區(qū)及周邊，近年來還興建施劃了大量停車泊位，居民的停車難問題得到了有效緩解。據悉，按照市委、市政府相關部署安排，市住建局持續(xù)扎實推進便民停車行動，重點增加泊位供給、提高泊位利用率、推升智能化水平，讓群眾看到變化、見到成效、得到實惠。到2025年，我市計劃新增8萬個停車泊位，其中住宅停車泊位增加6萬個、城鎮(zhèn)老舊小區(qū)改造增加停車泊位1萬個、公共停車泊位增加1萬個。
目前，我市停車泊位約28萬個，主城區(qū)現有機動車保有量約37萬輛，存在泊位供給總量不足、路內泊位占比較高等問題。調研顯示，我市停車設施建設滯后于城市發(fā)展水平，造成停車缺口較大的主要原因為建筑配建歷史欠賬較為嚴重，特別是老城區(qū)板塊，配建停車泊位存在較大缺額；原有建筑配建指標不高，特別是住宅、商業(yè)及辦公類建筑，配建標準難以滿足需求；配建指標未得到有效執(zhí)行；城市公共停車場缺乏，規(guī)劃、建設重視力度不足，公共停車場落地難現象突出。
另外，停車場設置不規(guī)范問題仍存在，如門前廣場停車場存在產權不清、審批手續(xù)不齊等問題；在空間分布上，現有停車資源多分布在城區(qū)外圍，田家庵區(qū)等老城區(qū)停車壓力較大，淮舜路、學院路、淮河大道、舜耕路圍合范圍內停車需求占整個城區(qū)需求的30%，停車泊位僅占總泊位的23%，停車需求與供應關系區(qū)位性差異導致了城市停車供需矛盾快速擴張；門前廣場停車泊位停車成本較低，導致多數建筑配建停車場利用率不高，在非購物高峰期間，商業(yè)配建停車場停車利用率多數在70%以下；住宅建筑配建地下停車設施閑置現象普遍；停車場投資回收慢，社會資本參與有限，導致建設資金籌集困難，項目推進緩慢。諸多原因導致停車泊位的歷史欠賬大，滿足不了車輛日益增加的需要。
針對這些問題，市住建局對癥下藥，分析預測2023年至2035年機動車保有量和停車泊位缺口，依托國土空間總體規(guī)劃，編制完成《淮南市城市停車場專項規(guī)劃（2023—2035）》，合理確定停車場建設規(guī)模和布點，優(yōu)化各類停車泊位比例。
針對城市車輛具有流動性的特點，我市出臺相關政策，鼓勵公共建筑、居住區(qū)等停車設施“錯時開放”，推動18個機關、企事業(yè)單位等公共建筑、576個停車泊位工作日夜間和周末向社會公眾開放。在確保車行步行、公交設施空間的基礎上，動態(tài)調整布設路內公共停車泊位，鼓勵在具備夜間停車條件的道路設置時段性停車泊位，重點彌補醫(yī)院、學校、商業(yè)中心、老舊小區(qū)停車需要，在具備條件的道路內設置晚8時至次日晨7時免費夜間綠色停車泊位，錯時釋放市政道路停車、行車雙重功能。
在充分挖潛的同時，我市還積極尋求新的停車方式，建立城市智慧泊車系統(tǒng)平臺，提升停車周轉率。目前，公共停車泊位日周轉率已從0.7上升至8，半小時內免費停車比例超過70%，有效緩解了臨時停車供需矛盾。
為了更好解決停車難問題，我市鼓勵社會資本采取政府和社會資本合作（PPP）、特許經營等方式參與城市公共停車設施投資建設和運營管理。支持區(qū)域統(tǒng)籌、整體打包停車設施資源，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢開展社會化合作，統(tǒng)一組織建設運營。計劃實施智慧泊車二期項目，在新建停車場時注重同步配套完善商業(yè)服務，引入關聯業(yè)態(tài)，推動洞山公園停車樓社會化運營試點先行，探索靜態(tài)停車、商業(yè)配套、充換電一體化運營新模式，形成可復制的成熟經驗，延伸覆蓋各類政府投資建設的停車資源，實現建設運營可持續(xù)，逐步解決停車難問題。（記者 蘇國義 攝影報道）
